英国王室又一合照被曝“P图”，特朗普：我们都在修图，有啥少见多怪？
真是一波未平一波又起，凯特王妃的“P图”风云还没曩昔，英国王室又被曝出还有一张合照“P图”，这次竟然是女王伊丽莎白二世在世时的合影。
据西班牙《国家报》网站3月19日征引英国《观察家报》的报导，美国盖帝图画有限公司称，白金汉宫从前发布的另一张王室合照“在原始图片的基础上进行了数字增强”。
报导称，这是一张2022年8月摄于巴尔莫勒尔堡的相片，据悉仍是凯特拍照的。女王伊丽莎白二世逝世前，在这里度过了大部分韶光。
相片中，女王坐在绿色沙发中心，状况很好，周围环绕着她的10个孙辈和曾孙辈。值得留意的当地是，这些孙辈和曾孙辈中，并没有哈里王子和梅根的孩子，他们一家其时在美国加州。
（图源：环球网）
相片拍完约一个月后，2022年9月8日，伊丽莎白二世逝世。
2023年4月21日，白金汉宫对外发布了这张相片，以留念伊丽莎白二世97岁诞辰。
据报导，盖帝公司指出了这张相片的“P图”痕迹，例如伊丽莎白二世所穿的苏格兰格子呢裙子上的一条线条缺少连续性，路易斯王子的面部和他哥哥乔治的脖子邻近有古怪的暗影。
伊丽莎白二世的苏格兰格子呢裙（图源：环球网）
在这张相片中，绿色沙发扶手等多处也有相似痕迹。
沙发（图源：环球网）
盖帝公司在一份声明中标明：“我司图片部分现已检查了这张存疑的相片，并在其上标记了修改注释，以标明该图画已从原始来历进行了数字增强。”
到现在，白金汉宫没有对P图一事作出回应，但种种猜想已让英国王室深陷信任危机。
就在10天前，王室在英国母亲节当天发布了一张据称是凯特术后与3个孩子的合照，成果被发现“P图”痕迹。凯特为此在社媒上发文抱歉，但没有揭露出面。
据英国《太阳报》18日报导，凯特和威廉一同被看到出现在温莎农场商铺，还晒出现场画面。这次即使“有图有本相”，但由于此前的信任危机，这张相片也被群众质疑并非凯特自己。
自上一年圣诞节之后，凯特一向未揭露出面。关于英国王储妃凯特“失踪”的风闻，逐步演化成了一场搅动英国的言论风暴。
另据美国有线电视新闻网（CNN）报导，正在竞选美国总统的特朗普力挺凯特，为她发声：“这应该没什么大不了，由于每个人都会修图。你看看那些电影演员，你看到一个电影演员，当你见到他时会说，‘这和相片上是同一个人吗？’实际上我看了一下，那只是一个十分小的修图。我不明白为什么会对此少见多怪。”特朗普在承受英国媒体GBNews采访节目时说，“这是一个困难的时期，你知道，他们都在搜索她。”
极目新闻归纳参考消息、环球网
（来历：极目新闻）
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海运价格回到两年前
从事了十多年货代职业的刘先生怎样也没想到，上一年1万美元还订不上铺位的美西航线，本年现已降至2400美元，回到了2020年头的水平。刘先生的阅历是青岛很多货代公司近两年的一个缩影。本年9月以来，海运价格开端“跌跌不休”，记者看望青岛多家货运署理公司了解到，美西、美东、欧洲、澳洲等首要航线价格呈现了不同程度的跌落，其间以抢手的美西航线降幅最大。青岛一家货代公司工作人员王女士介绍，40英寸的标箱发往美国，价格大约在2400美元左右，而该航线上一年基本上保持在1万美元左右，最高时乃至到过1.8万美元。
据上海航运交易所发布的我国出口集装箱运价指数（CCFI）数据显现，9月30日发表的美西航线运价指数降幅最大，达11.3%。而其他如东南亚航线、地中海航线、澳新航线、南美航线、东西非航线、波红航线等降幅分别为2.8%、5.7%、5.2%、11.2%、5.8%、10.4%。
波罗的海航运交易所发布的FBX指数显现，截止到9月26日，FBX集装箱海运价格平均为4029美元，较上一年9月份的前史高点现已跌落63.8%。其间，我国/远东—北美西海岸航线运价较上一年最高运价水平跌落85.7%，我国/远东—北美东海岸航线运价跌落68.8%，我国/远东—北欧航线运价较本年1月最高点跌落53.2%。
海运价格不断下降的背面，是全球运力正在不断被开释。记者采访多家货代公司了解到，现在基本上都能预订到适宜的铺位，而在上一年海运最火爆的时分，很难预订到适宜的铺位，货品只能在港口等候。
集装箱不再“一箱难求”
伴随着海运价格不断跌落的，是集装箱供需联系的改动。从前“一箱难求”的集装箱，现在呈现了搁置。
记者采访多家货代公司了解到，现在集装箱非常富余，各种类型的集装箱都能够预订。此外，集装箱运价在2021年迎来高峰时期，价格在20多元人民币每公斤，是疫情前的3倍左右，上一年最旺的时分，冲到了26元人民币每公斤，现在，集装箱运价已回归至12元人民币每公斤。
在青岛运营着一家跨境电商企业的陈先生对此感受颇深，在他印象中，上一年最紧俏的时分，甭说船公司的铺位了，商场上连集装箱也非常火爆，把货品送到码头后，因为排队等舱的货品太多，等了好几天货也入不了舱。但近段时刻这种状况呈现了显着的改动，不光海运费用大大下降，集装箱类型能够自由选择，连发货时刻也有选择的地步。
集装箱产业链上的各个环节也受到了不同程度的影响。业内人士泄漏，近两年，伴随着海运的火爆，青岛港周边新增了不少寄存集装箱的场所，伴随着集装箱的降温，这些场所现在都呈现了搁置，乃至有些场所现已开端对外租借。
航运巨子马士基在9月27日发布了最新一期的亚太商场洞悉指出，因为通胀压力和动力成本上升，欧美经济远景日益失望，集装箱航运商场正面对微弱逆风。最新经济数据显现，5月到7月，区域集装箱量呈现负添加，亚洲算计出口量下降1.1%，进口量下降8.3%。集装箱运价有所下滑，SCFI（新版上海出口集装箱运价指数）自6月以来大幅下降，至9月每标准箱约3000美元，回到与2020年12月相同水平。
多家船公司连续停航
海运费用大幅下降，受影响最大的莫过于船公司。据央视财经报道，不少船公司连续开端停航，以改动供应过剩的局势。海运咨询机构德鲁里发布的数据显现，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等首要航线一共750个预订航次中，撤销了122个航次，撤销率为16%。其间，全球三大航运联盟连续算计撤销了101个航次。
事实上，在曩昔的两年，全球各大船公司可谓赚的盆满钵满。全球海运巨子马士基集团财报发表，该公司2021年全年营收为620亿美元，同比添加55%，全年息税折旧摊销前赢利（EBITDA）添加了两倍，到达创纪录的240亿美元，创下丹麦企业有史以来最高盈余水平。其他全球首要船公司，如地中海航运、达飞轮船和赫伯罗特也都迎来了成绩暴升。赫伯罗特在2021年的息税折旧摊销前赢利为128亿美元，同比添加316.1%；而达飞集团2021年的净赢利更是同比大涨超越900%。据航运咨询公司德路里（Drewry）估量，集运业2019年算计获利仅约70亿美元，2020年扩展至260亿美元，2021年更飙升至2100亿美元，这一数字在2022年有望涨至2700亿美元。
多重要素导致海运价格暴降
海运价格的暴降来得如此猝不及防，事实上，每年的三季度是传统意义上的货运旺季，但本年却罕见地呈现了旺季不旺的局势。
商务部研究院世界商场研究所副所长白明表明，从供应方面来讲，咱们为下降运价做出了一系列的尽力，包含添加集装箱，与海运公司签定长时间协议等。另一方面，从需求方面来讲，因为欧美经济相对逐渐进入阑珊，它开释出的需求少了，交易相对疲软，在这种状况下需求不旺，我国出口订单削减，海运的事务也就呈现回落。
上海世界航运研究中心首席咨询师张永锋表明，虽然世界集装箱海运即期运费相对上一年高位跌落较多，但全体仍高于疫情前水平，从职业周期来看，疫情前集运商场现已处于触底上升阶段，之前两年受疫情影响较大。当时的运费回落也是正常的动摇，是一种相对理性的回调。
是什么原因造成了海运价格的跌落，在张永锋看来，首要，欧美继续补库存力度较大，产品库存高企，例如美国三大库存目标都处在高位；其次，美联储继续加息布景下，疫情补助撤销，全球流动性收紧，全球首要经济体深受原材料和动力价格上涨、高通胀的影响，消费需求都受到较大冲击；一起，境外区域产能复苏也必定程度上削减了自我国进口产品的份额；别的，境外港口的拥堵状况全体有所缓解，船只周转率和准班率快速提高，而船只装载率有所下滑，这些要素都促进海运价格的回调。（观海新闻/青岛晚报记者 李沛）
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