搞工作，《大江大河2》的他们是仔细的！
美国政府换届一个多月时刻，就对我国进口加征了两轮各10%的关税，还有34%的不同对等关税税率行将于4月9日收效，与之前的两轮叠加将到达54%。一起，自5月2日起还将停止从我国内地和我国香港进口的小额包裹的免税待遇。
受疾风骤雨式的关税冲击影响，本年我国对美出口大概率将下降。商场忧虑，这将削减我国对美交易顺差，从而缩小我国全体交易顺差，令外需连累经济添加。但是，从2019年的经验看，关税冲击不一定体现为我国全体交易顺差下降，而是在顺差或许扩展的状况下，经过出口和进口两个途径影响或反映我国经济运转。对此，咱们需早做准备，并变压力为动力，加速经济转型和方针调整。
2019年外需奉献逆势上扬
特朗普的第一个任期，于2018年4月初依据301查询结果对我国宣告了加征进口关税的要挟。尔后，中美关税抵触交织晋级，美国于2018年7月6日、8月23日、9月24日和2019年9月1日分四批对累计约3700亿美元我国进口产品加征了10%~25%的关税。
特朗普1.0关税在2018年引发了“抢出口效应”。据中方计算，当年，我国出口（美元口径，下同）添加9.9%，增速较上年加速2.0个百分点。其间，对美国出口添加10.8%，较出口均匀增速高出0.9个百分点。同期，由于我国进口添加15.8%，快于出口增速，进出口顺差削减16.4%，其间对美交易顺差添加16.7%。
2019年，特朗普关税办法叠加“抢出口效应”衰退，我国出口添加0.5%，增速较上年回落9.4个百分点。其间，对美国出口下降12.9%，较出口均匀增速低了13.4个百分点。同期，由于我国进口下降2.7%，低于出口增速，进出口顺差添加20.0%，其间对美交易顺差下降8.9%。
从开销法的“三驾马车”看，2018年，因货品交易顺差收窄，外需（包括货品和服务交易差额）对实践经济添加由上年正拉动0.32个百分点转为负拉动0.59个百分点。2019年，因货品交易顺差扩展，外需转为正拉动0.75个百分点，较上年进步1.34个百分点。同期，终究消费开销和本钱构成的拉动效果较上年别离回落0.91个和1.13个百分点；实践国内出产总值（GDP）添加6.1%，增速较2018年回落0.7个百分点。
前述关税影响机制是：加征关税按捺我国出口→连累出口相关的我国出资和作业→影响我国居民收入和消费→出资和消费劳累影响我国进口→我国货品交易顺差扩展→我国外需拉动效果增强但内需体现疲弱。
这对应着，2019年，我国规上工业企业出口交货值（人民币口径，下同）添加1.3%，增速较上年回落7.2个百分点，较工业添加值均匀增速由上年高出2.3转为低了4.4个百分点；制作业出资添加3.1%，较上年回落6.4个百分点，较固定资产出资均匀增速由上年高出3.6转为低了2.3个百分点，其间，民间制作业出资添加2.8%，较上年回落7.5个百分点，较制作业出资均匀增速低0.3个百分点。全年，乡镇查询赋闲率均值为5.15%，较上年高出0.22个百分点；31个大城市乡镇查询赋闲率均值为5.08%，较上年高出0.30个百分点。
本年或再现2019年的景象
上一年是美国的大选年。特朗普中选后，出于对关税要挟的忧虑，我国企业自上一年11月份以来又赶在本年1月20日特朗普正式上任之前“能出尽出”。
据中方计算，上一年前10个月，除2月份外，我国对美出口同比增速都低于全国均匀增速。但上一年11月至本年1月，接连3个月对美出口增速都高于全国均匀增速，均匀高出4.1个百分点。本年2月份，对美国出口增速从头低于全国均匀增速6.9个百分点，这是不是“抢出口效应”的衰退仍有待调查。本年前两个月，我国出口累计同比添加2.3%，进口下降8.4%，进出口顺差扩展36.9%。
如前所述，至今美国对我国进口累计加征了54%的关税（包括行将施行的不同对等关税）。所以，虽然在特朗普的对等关税方针中，对我国加征的不同税率仅仅中等偏上（不同税率的中位数为31%），但累加关税仍是略高于莱索托的最高不同税率50%。这将削弱我国的出口竞赛力，导致对美出口萎缩，从而带动对美交易顺差削减。
事实上，特朗普4月2日公布的总统令，本就颁发了他在美国制作才干和产出持续恶化的状况下进一步进步对等关税的权利。也就是说，除非特朗普交易方针改弦更张，不然，只需中美交易失衡不改进乃至进一步恶化，他就有权上调我国对等关税的不同税率。
但是，从2018年和2019年产生的状况看，对美交易顺差改变并不能决议我国全体交易顺差的增减。彼时，我国对美交易顺不同离占到我国交易总顺差的92.4%和70.2%，上一年该份额降至36.4%。本年有或许直接跨过2018年而重现2019年的故事。
首要，这次对我国的关税办法增幅大且落地快。前次，特朗普用了一年半时刻将美国进口的我国产品均匀关税率由2.7%最高升至15.4%，并在2020年1月后降至12.5%左右。2018年4月初特朗普就宣告关税要挟，给我国企业留出了较长的反应时刻。这次却是在特朗普正式回归后两个多月时刻，20%的关税现已落地，34%的不同关税行将落地，给我国企业留出的时刻窗口较短。
其次，这次关税抵触针对的目标愈加广泛。前次主要是中美之间的交易抵触，对其他经济体则是以打促谈。这次不只针对我国，对加拿大、墨西哥也有25%的关税实现，而墨西哥是我国企业近年来工业外迁的重要目的地。在特朗普宣告的不同对等关税名单中，东盟十国除新加坡外均名列其上，其间越南、印度尼西亚、马来西亚的不同税率别离高达46%、32%和24%。这将按捺我国企业对美国直接出口。一起，不扫除有些国家或许用对我国进口加征关税交换美方的关税减让。别的，特朗普交易方针的不确定性将加重全球经济下行压力，削弱世界交易添加动能。依据经合安排（OECD）3月中旬的最新猜测，估计全球经济增速将从2024年的3.2%放缓至今明两年的3.1%和3.0%。此前，该组织猜测今明两年全球经济添加3.3%。
再次，这次特朗普关税的税基进一步扩展。前次美国仅对我国累计3700亿美元产品纳税，适当于2017年美方计算的自我国进口额的近3/4。这次是对一切我国进口产品都加征关税，乃至小额免税都被撤销。一起，前次美国仅对钢、铝别离加征关税25%和10%。这次，美国不只对钢铝再次加征关税25%，还对轿车及其零部件加征关税25%，对半导体、药品、木材等特定产品的关税也在路上。美方清晰表明，这部分关税不受“对等关税”的束缚，归于累加税。当然，由于特朗普对其他国家和地区进口也遍及加税，有助于部分抵消对我国进口加税给我国对美出口带来的冲击。
最终，这次我国进口或许面对更大的下行压力。当时，我国国内有用需求特别是消费需求缺乏，物价长时间低位运转。交易形势严重短期内将缩短我国的出产或许性鸿沟。给定其他要素不变，这将加重国内总供求失衡，进一步按捺进口需求。一起，我国每年进口中约多半是中心品进口，其间有适当一部分与出口有关（如与加工交易有关的进口约占年进口额的1/6）。假如没有了出口商场，相关的进口也会大幅萎缩。
此外，我国对美采纳的加征进口关税、施行出口控制等反制办法，也会削减中美之间的进出口。
综上，在超预期的关税冲击下，本年我国或将像2019年那样，出口放缓但进口怠慢更多，货品交易顺差逆势添加。从“三驾马车”看，外需对经济添加的拉动效果或不降反升，但经过进出口影响相关出资和消费，从而影响全体经济添加。
倒逼国内加速经济转型调整
我国变革敞开四十多年的成功当然离不开平和开展的世界大环境，但我国经济社会开展获得的成果历来也不是依赖于外部赏赐与布施。当时外部环境改变带来的晦气影响加深，让咱们可以完全扔掉幸运和梦想，将外部镇压遏止的压力改变成集中精力做好自己作业的动力。
一是加速构建新开展格式。我国政府早在2020年就提出构建新开展格式，并于2022年末写入了党的二十大陈述，2024年中写入了《中共中央关于进一步全面深化变革，推动我国式现代化的决议》。特朗普2.0的关税风暴还在进一步开展演进过程中，很难讲现在中美经贸关系现已度过了最困难的阶段。这进一步凸显了构建新开展格式的必要性和紧迫性。咱们在重视开展制作业和扩展有用出资的一起，还要重视开展服务业和尽力提振消费。经过加大逆周期调理，特别是施行愈加活跃的财政方针，有助于对冲外部不确定性的冲击，添加社会总需求，推动经济运转回归合理区间。但归根结底，仍是要进一步全面深化变革，推动全国一致大商场建造，着力打通经济循环的堵点卡点，为各类运营主体进一步营建杰出开展环境，强化对企业立异发明的方针支撑，增强经济开展的内涵驱动力。为了与各种不确定性抢时刻，出台施行方针要能早则早、宁早勿晚，要加强方针协同，构成方针合力。此外，在逆全球化沉渣泛起的今日，咱们要坚持搞敞开的“双循环”。经过稳步推动准则型敞开、自主和单边敞开，进一步发挥我国超大规模商场优势，用“大循环”带动“双循环”，推动高质量共建“一带一路”机制。
二是改变外贸开展方法。长时间以来，我国外贸出口奉行薄利多销、以价制胜的营销战略，铸就了我国产品在全球工业链供应链中的位置。关税风暴将影响我国产品的世界价格竞赛力。我国外贸出口唯有从以价制胜转向以质制胜，优化货品交易结构，进步产品附加值、技术含量、品牌度、信誉度，构成客户黏性，才干具有较强的议价才干，更多让境外采购商承当关税本钱。与此一起，归纳整治“越尽力”越低效的“内卷式”竞赛尤其是恶性价格竞赛，标准外贸运营次序也非常重要。这方面需求企业、职业、商场、政府构成合力，既要自律也要他律。
三是强化宏观方针的民生导向。上一年7月底中央政治局会议清晰提出，经济方针的着力点更多转向惠民生、促消费，这揭开了我国宏观方针转向的前奏。9月底政治局会议决断布置了一揽子增量方针行动，促进了经济显着上升、社会决心有用提振、严重危险有序化解。3月初全国两会政府作业陈述再次着重，要强化宏观方针民生导向。曩昔，我国宏观方针更多重视“出资于物”，扩展政府出资。现在，需求推动更多资源“出资于人”、服务于民生，构成经济开展和民生改进的良性循环。当时，我国外贸进出口短期承压，宏观方针作为重要的交易救助东西不可或缺。要长短结合，加强普惠性、基础性、兜底性民生建造，稳步进步公共服务和社会保证水平。要更大力度安稳和扩展作业，施行要点范畴、要点职业、城乡底层和中小微企业作业支撑方案，尤其要做好对受关税冲击影响较大的职业、企业作业补助、赋闲稳妥、再作业技术训练等作业。要加强低收入人口动态监测和常态化救助帮扶，完善分层分类社会救助系统，保证困难群众基本生活。
上述作业是我国早就想做的作业，并非应对外部冲击的权宜之计。现在外部环境更趋杂乱严峻，将倒逼我国加速推动相关变革与调整。政府作业陈述剖析指出，我国具有明显的准则优势，有超大规模商场、齐备工业系统、丰厚人力人才资源等许多优势条件，有长远规划、科学调控、上下协同的有用管理机制，有需求晋级、结构优化、动能转化的宽广增量空间。
这正是咱们可以有用防备化解各种外部冲击的决心和底气地点。当然，前路艰苦，这需求上下同心、砥砺前行。由于我国式现代化的新征途上，每一个人都是主角，每一份支付都弥足珍贵，每一束光辉都熠熠生辉。
（作者系中银证券全球首席经济学家）
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记者看望青岛多家货代公司发现，本年旺季不旺，美西航线降幅最大
在阅历了一年多时刻的疯涨之后，高居不下的海运价格迎来断崖式跌落。记者看望青岛多家货代公司了解到，三季度通常是海运的旺季，但本年却“旺季不旺”，美西、美东、澳洲等航线的价格都有了大幅度的跌落，其间美西航线的价格更是从高峰期时的1.8万美元降至2400美元。费用暴降的背面是海运的不断降温，从前“一箱难求”的集装箱现在呈现了很多搁置，各船运公司的铺位也非常足够。
海运价格回到两年前
从事了十多年货代职业的刘先生怎样也没想到，上一年1万美元还订不上铺位的美西航线，本年现已降至2400美元，回到了2020年头的水平。刘先生的阅历是青岛很多货代公司近两年的一个缩影。本年9月以来，海运价格开端“跌跌不休”，记者看望青岛多家货运署理公司了解到，美西、美东、欧洲、澳洲等首要航线价格呈现了不同程度的跌落，其间以抢手的美西航线降幅最大。青岛一家货代公司工作人员王女士介绍，40英寸的标箱发往美国，价格大约在2400美元左右，而该航线上一年基本上保持在1万美元左右，最高时乃至到过1.8万美元。
据上海航运交易所发布的我国出口集装箱运价指数（CCFI）数据显现，9月30日发表的美西航线运价指数降幅最大，达11.3%。而其他如东南亚航线、地中海航线、澳新航线、南美航线、东西非航线、波红航线等降幅分别为2.8%、5.7%、5.2%、11.2%、5.8%、10.4%。
波罗的海航运交易所发布的FBX指数显现，截止到9月26日，FBX集装箱海运价格平均为4029美元，较上一年9月份的前史高点现已跌落63.8%。其间，我国/远东—北美西海岸航线运价较上一年最高运价水平跌落85.7%，我国/远东—北美东海岸航线运价跌落68.8%，我国/远东—北欧航线运价较本年1月最高点跌落53.2%。
海运价格不断下降的背面，是全球运力正在不断被开释。记者采访多家货代公司了解到，现在基本上都能预订到适宜的铺位，而在上一年海运最火爆的时分，很难预订到适宜的铺位，货品只能在港口等候。
集装箱不再“一箱难求”
伴随着海运价格不断跌落的，是集装箱供需联系的改动。从前“一箱难求”的集装箱，现在呈现了搁置。
记者采访多家货代公司了解到，现在集装箱非常富余，各种类型的集装箱都能够预订。此外，集装箱运价在2021年迎来高峰时期，价格在20多元人民币每公斤，是疫情前的3倍左右，上一年最旺的时分，冲到了26元人民币每公斤，现在，集装箱运价已回归至12元人民币每公斤。
在青岛运营着一家跨境电商企业的陈先生对此感受颇深，在他印象中，上一年最紧俏的时分，甭说船公司的铺位了，商场上连集装箱也非常火爆，把货品送到码头后，因为排队等舱的货品太多，等了好几天货也入不了舱。但近段时刻这种状况呈现了显着的改动，不光海运费用大大下降，集装箱类型能够自由选择，连发货时刻也有选择的地步。
集装箱产业链上的各个环节也受到了不同程度的影响。业内人士泄漏，近两年，伴随着海运的火爆，青岛港周边新增了不少寄存集装箱的场所，伴随着集装箱的降温，这些场所现在都呈现了搁置，乃至有些场所现已开端对外租借。
航运巨子马士基在9月27日发布了最新一期的亚太商场洞悉指出，因为通胀压力和动力成本上升，欧美经济远景日益失望，集装箱航运商场正面对微弱逆风。最新经济数据显现，5月到7月，区域集装箱量呈现负添加，亚洲算计出口量下降1.1%，进口量下降8.3%。集装箱运价有所下滑，SCFI（新版上海出口集装箱运价指数）自6月以来大幅下降，至9月每标准箱约3000美元，回到与2020年12月相同水平。
多家船公司连续停航
海运费用大幅下降，受影响最大的莫过于船公司。据央视财经报道，不少船公司连续开端停航，以改动供应过剩的局势。海运咨询机构德鲁里发布的数据显现，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等首要航线一共750个预订航次中，撤销了122个航次，撤销率为16%。其间，全球三大航运联盟连续算计撤销了101个航次。
事实上，在曩昔的两年，全球各大船公司可谓赚的盆满钵满。全球海运巨子马士基集团财报发表，该公司2021年全年营收为620亿美元，同比添加55%，全年息税折旧摊销前赢利（EBITDA）添加了两倍，到达创纪录的240亿美元，创下丹麦企业有史以来最高盈余水平。其他全球首要船公司，如地中海航运、达飞轮船和赫伯罗特也都迎来了成绩暴升。赫伯罗特在2021年的息税折旧摊销前赢利为128亿美元，同比添加316.1%；而达飞集团2021年的净赢利更是同比大涨超越900%。据航运咨询公司德路里（Drewry）估量，集运业2019年算计获利仅约70亿美元，2020年扩展至260亿美元，2021年更飙升至2100亿美元，这一数字在2022年有望涨至2700亿美元。
多重要素导致海运价格暴降
海运价格的暴降来得如此猝不及防，事实上，每年的三季度是传统意义上的货运旺季，但本年却罕见地呈现了旺季不旺的局势。
商务部研究院世界商场研究所副所长白明表明，从供应方面来讲，咱们为下降运价做出了一系列的尽力，包含添加集装箱，与海运公司签定长时间协议等。另一方面，从需求方面来讲，因为欧美经济相对逐渐进入阑珊，它开释出的需求少了，交易相对疲软，在这种状况下需求不旺，我国出口订单削减，海运的事务也就呈现回落。
上海世界航运研究中心首席咨询师张永锋表明，虽然世界集装箱海运即期运费相对上一年高位跌落较多，但全体仍高于疫情前水平，从职业周期来看，疫情前集运商场现已处于触底上升阶段，之前两年受疫情影响较大。当时的运费回落也是正常的动摇，是一种相对理性的回调。
是什么原因造成了海运价格的跌落，在张永锋看来，首要，欧美继续补库存力度较大，产品库存高企，例如美国三大库存目标都处在高位；其次，美联储继续加息布景下，疫情补助撤销，全球流动性收紧，全球首要经济体深受原材料和动力价格上涨、高通胀的影响，消费需求都受到较大冲击；一起，境外区域产能复苏也必定程度上削减了自我国进口产品的份额；别的，境外港口的拥堵状况全体有所缓解，船只周转率和准班率快速提高，而船只装载率有所下滑，这些要素都促进海运价格的回调。（观海新闻/青岛晚报记者 李沛）
原标题：深度|被外资品牌围歼的俄罗斯车市：汇率影响车市添加，我国品牌正在加快兴起
受政治、经济等多重要素影响，俄罗斯商场近年来销量并不安稳，近几年销量在130万~160万辆之间徜徉。在俄罗斯轿车商场，销量的动摇与经济和汇率密切相关。在必定程度上，车市的添加取决于汇率和经济的安稳性。
“在俄罗斯，经销商现在是有什么卖什么，许多经销商无车可卖。”某我国车企俄罗斯商场高层王朋在2021年12月份承受榜首财经记者采访时表明，俄罗斯没有相关组织计算芯片缺少的状况，但轿车供给的确较为严峻。以俄罗斯轿车品牌拉达销量为例，其月销量约为2.8万辆~3万辆，但2021年10月拉达的销量仅为6000多辆。拉达走的是国民品牌路途，经销商一般不会有乱加价的行为，但在当时供给严峻的特别状况下，一些经销商也开端加价出售。
受政治、经济等多重要素影响，俄罗斯商场近年来销量并不安稳，近几年销量在130万辆~160万辆之间徜徉。在俄罗斯轿车商场，销量的动摇与经济和汇率密切相关。在必定程度上，车市的添加取决于汇率和经济的安稳性。
在21世纪之前，俄罗斯轿车商场简直只出售本国品牌轿车。进入2000年，俄罗斯品牌的销量开端渐渐下滑，而进口品牌和在其境内拼装的国外品牌销量不断攀升，乃至超越了本国品牌。受金融危机影响，2009年俄罗斯轿车销量开端暴降，随后又康复添加且较为敏捷。不过，尔后俄罗斯本乡轿车品牌销量仍不断跌落，境内拼装的国外品牌销量开端快速添加且逾越进口品牌。
而俄罗斯本乡品牌的萎缩也给了我国品牌等外资品牌开展时机。最新数据显现，2021年前11月，俄罗斯乘用车销量达135万辆，同比添加5.3%。其间，俄罗斯品牌销量达31.8万辆，外资品牌销量达103.2万辆。
本乡品牌继续萎缩
2020年俄罗斯轿车商场受到了疫情的影响，自2020年4月份开端到6月份，俄罗斯轿车经销商封闭了店面，商场一度跌落近20%。2021年上半年，俄罗斯轿车商场出现井喷，但受芯片缺少影响，车市从三季度开端下滑。最新数据显现，2021年11月，俄罗斯乘用车销量达9.8万辆，同比下降23.8%。2021年前11月，俄罗斯乘用车销量达135万辆，同比添加5.3%。其间，俄罗斯品牌销量达31.8万辆，外资品牌销量达103.2万辆。
值得注意的是，从上述数据中看出，俄罗斯轿车商场以外资品牌为主。记者了解到，现在乘用车商场中仅有拉达为俄罗斯本乡品牌，此前的莫斯科人、伏尔加（gaz izh旗下）、吉斯牌轿车均已退出商场。而从商场比例来看，拉达在乘用车品牌中排名榜首。俄罗斯轿车商场调查发布的一份陈述显现，2021年前11月俄罗斯商场最热销的三款车型中有两款为拉达车型，另一款为韩国起亚旗下的rio。
俄罗斯轿车商场调查收拾的一份数据显现，2021年前11月，拉达品牌排名榜首，销量为28.7万辆，其次是起亚（18.0万辆）和现代（14.2万辆）。排在前十的品牌还顺次包含雷诺、丰田、斯柯达、群众、日产、宝马和奇瑞。也便是说，仅拉达、现代和起亚的销量就占有了乘用车商场的半壁河山。
王朋以为，拉达品牌可以占有较高商场比例与国家补助方针有关，俄罗斯每年有个人购车补助、借款补助等，这类补助是有倾向性的，首要倾向于拉达。作废处置税补助对本乡品牌也是一项有利的方针。关于外资品牌来说，作废处置税是除了关税外的第二大门槛，从我国进口到俄罗斯的我国轿车品牌彻底享用不到作废处置税补助，可是拉达是本乡化出产。“假如没有这些补助支撑，拉达也会死掉。”王朋说。
“近年来，俄罗斯本乡品牌正在失掉商场比例，这首要是管理决策的问题，他们不愿意在产品和营销范畴进行出资。就拉达品牌而言，雷诺-日产的全球战略会集在渠道、发动机、变速器等方面的标准化，但它们对在俄罗斯进行本地研制和出资并不感兴趣。”俄罗斯轿车行业资深剖析师Sergey Burgazliev对榜首财经记者表明。
现在，现代和起亚两个品牌的市占率之和现已超越了拉达。王朋剖析，现代集团可以在俄罗斯商场站稳脚跟与其本身战略有关。现代轿车集团将俄罗斯商场作为全球重要的商场之一，进行了较大力度的投入和支撑，产品推出的速度较快一起产品较为丰厚。
此外，相较于韩系车企，欧美车企在俄罗斯商场的体现相对欠佳。记者在采访中了解到，美国车企体现欠好很大程度上是受政治要素影响，雪佛兰现已退出了俄罗斯商场，福特仅保留了商用车事务。不过，欧洲品牌受影响不大，奔驰、宝马、群众等在俄罗斯树立了工厂。关于一些德系和日系品牌占比较低，业界以为这与车企的战略有关。在俄罗斯汇率不安稳、轿车产品定价难的状况下，一些车企未将俄罗斯作为全球商场的战略中心。
Sergey Burgazliev以为，一些欧美车企对俄罗斯商场很冷酷，一起高层管理人员不专业，对商场需求进行了过错的判别。“Stellantis集团的远景十分糟糕，现在只需一位聪明的女士在俄罗斯办公室作业，简直一切的事务都压在她的身上。假如出于某种原因脱离公司，Stellantis集团或许就会溃败。”
“工业基础薄弱是俄罗斯本乡品牌没有开展起来的首要原因，俄罗斯对本国的轿车工业没有给予充沛的支撑，错过了轿车工业开展的黄金期，轿车零部件配套系统也没有开展起来。俄罗斯轿车零部件内饰、电子元器件等多数是我国产的。尽管本乡品牌有必定的技能，以拉达为例，其发动机、变速器都是俄罗斯国产的，但其他许多零部件配套依靠其他国家。因为俄罗斯轿车产业链配套供给问题，轿车工业的开展也在不断让步。”王朋对记者表明。
现在，俄罗斯正在推出本乡奢华品牌Aurus，旗下全新车型——Komendant将于2022年年末正式投产。2018年，这一品牌推出的Aurus Kortezh成为了俄罗斯总统的行政座驾，由普京总统的亲身代言。普京以为，Aurus轿车的量产将加强俄罗斯轿车在世界商场上的存在，并将有时机添加高技能产品的出口。“有点像国内的红旗，现在还处于品牌宣扬的阶段，Aurus从2022年开端承受大批量私家购车的订单，实际上业界把它看作为官车。”一位在俄罗斯的轿车行业人士对记者表明。
汇率影响车市添加
此前，受乌克兰等政治要素影响，以美国为首的西方国家对俄罗斯进行了继续的经济制裁，这使俄罗斯轿车销量大幅下滑。榜首财经记者取得的一份数据显现，自2014年以来，俄罗斯轿车商场开端出现动摇式下滑。2014年时乘用车销量达227.6万辆，2015年出现了断崖式的下滑销量达128.4万辆，2017年、2018（160.7万辆）年有所回暖，随后2019年略有下滑，2020年受疫情影响进一步下滑至143.4万辆。
俄罗斯轿车行业资深剖析师Sergey Burgazliev告知榜首财经记者，俄罗斯乘用车均匀年销量在130万辆~160万辆之间。 其间，政府收购车辆为20万辆~25万辆左右。 这意味着，假如政府中止收购支撑，每年将丢失15%~20%的销量。
“只需没有大的地缘政治争端，卢布安稳，俄罗斯车市会出现安稳的增幅，估计年添加率到达7%左右，但不会出现井喷式添加。”王朋以为，近十年来，俄罗斯轿车商场没有出现显着的改动，一方面，多年来政府没有对轿车产业进行较大力度的支撑，俄罗斯轿车产业全体上没有核心技能，一起没有老练的轿车供给链。另一方面，政府没有下定决心再打造一个国产品牌。
不同于我国商场，俄罗斯人口数量较少，一起路途基础设施建造尚不完善，这也是俄罗斯轿车商场多年来未出现大幅添加的原因之一。揭露材料显现，俄罗斯共有1.4亿人，轿车保有量约为5398万辆，每千人轿车拥有量约为386辆。而我国每千人轿车拥有量现在仍缺乏200辆，此外，俄罗斯没有过轿车强制作废方针。
不过，比较于欧美等老练商场，俄罗斯商场被以为具有必定的开展潜力。Sergey Burgazliev供给给记者的一份数据显现，从2022年开端，俄罗斯轿车商场将出现稳步添加的态势，估计2026年俄罗斯乘用车商场销量达170万辆左右。
“关于俄罗斯人来说，轿车的价格较高，因而购买轿车的吸引力不强。多年来，俄罗斯轿车商场没有发生太大的改动，同享轿车这类新式事物仅存在于莫斯科、圣彼得堡等少量大城市。”Sergey Burgazliev对记者表明。
记者了解到，俄罗斯乘用车商场干流车型的价格在10万元左右。在俄罗斯商场，借款购车的占比很高，这首要是俄罗斯全体购买力较低。俄罗斯的贫富差距较大，居民收入结构为两头大中心小。也因而，在俄罗斯商场，奢华品牌的车不愁卖。跟着汇率的动摇，奥迪、奔驰、宝马和保时捷等品牌的轿车产品每年都在提价，但出售仍然未受到影响。也便是说，除了2021年芯片供给问题，奢华品牌的销量是不受商场动摇影响的。购买奢华车的人群关于价格敏感度不高，一起因为汇率动摇较大，俄罗斯人购买轿车存在出资心思。“假如本年不买假如下一年又提价了，还不如本年借款买，这样过两年就算卖掉也比较适宜。”王朋表明。
我国品牌开展敏捷
早在2004年前后，力帆、奇瑞、长城、吉祥等我国轿车品牌就开端经过整车出口的方法进入俄罗斯商场。不过，我国轿车品牌在俄罗斯商场的占有率并不高，因为政治经济等归纳要素，一些车企乃至有过退出俄罗斯商场的方案。直到最近几年，一些我国车企才开端发力俄罗斯商场。
记者了解到，车企在海外商场出售包含cbu和cdk两种方法，而曩昔多年，外资品牌采取了cbu的方法出口到俄罗斯商场，这种整车出口的方法出产本钱较低，只需要对方针商场做适应性开发和认证就可以进行出售，但一起面对高额的关税，这形成一些品牌处在亏本的边际。
“这种状况就像是，我想吃这个鸡腿，可是吃不掉。”王朋对记者表明，关于我国车企来说最大的一个应战是汇率不安稳。汇率变了，轿车产品会跟着调价，但调价次数不能太多，顾客会张望，而每次价格调整也会对销量发生必定的影响。
因为近年汇率变动以及政府对进口车征收回收费， 轿车进口担负加剧， 包含日韩欧州等车企，他们开端以进口方法为主逐渐转变为在俄罗斯建厂为主。2019年，长城轿车斥巨资在俄罗斯树立的图拉工厂正式竣工，图拉工厂是我国轿车品牌在海外的首个包含冲压、焊接、涂装、总装四大出产工艺的整车制造厂，规划年产15万辆，本地化率到达65%。
“假如说俄罗斯商场近几年最大的改动是什么，便是顾客对我国品牌（奇瑞、吉祥、哈弗）的观点发生了根本性的改动，客户的情绪比5年前要活跃得多，这也是我国品牌可以取得成功的原因。”Sergey Burgazliev对记者表明。
俄罗斯欧洲企业协会的数据显现，本年前11月，我国轿车制造商在俄罗斯售出10.3万辆新车，同比添加1.1倍，创下我国轿车品牌在俄销量记载。2021年，我国品牌将在俄洛斯轿车商场占有创纪录的7.5%的比例，是2020年的两倍。据外媒报导，俄罗斯轿车网站Autospot.ru总经理德米特里安德烈耶夫表明，我国轿车在俄罗斯商场的销量将与日本轿车的销量相等，乃至或许超越它们并排在第四位。这看起来难以幻想，但考虑到赤字、通货膨胀率、俄罗斯人的收入水平和其它商场要素，这彻底有或许完成。
2021年前11月，奇瑞在俄罗斯的销量达3.7万辆，销量排名第十，哈弗则以3.1万辆的成果排在第12名，吉祥销量为2.2万辆，排名14。Sergey Burgazliev告知榜首财经记者，在俄罗斯商场的我国品牌，哈弗、吉祥和奇瑞是TOP-3。
“他们的战略一望而知，哈弗出资约5亿美元树立四大工艺工厂，进入本地出产。吉祥与白俄罗斯政府有合资企业，俄罗斯是他们的首要商场。 依据俄罗斯和白俄罗斯之间的协议，吉祥无需向白俄罗斯政府交纳任何税款和运用费，这也是吉祥坚持杰出价格的原因。 奇瑞是100%的进口商，他们正在寻觅本地出产的或许性，但他们没有像哈弗那样投入这么多钱。”Sergey Burgazliev对记者表明，哈弗有很好的产品和经销商的网络，它们在运营和战略营销上投入了很多资金，信任长城的未来是光亮的。 他以为，未来 2-3 TOP-3的我国公司将取得SUV和跨界车商场25%的比例。 我国品牌面对的仅有应战是，俄罗斯官员不期望让我国品牌成为俄罗斯商场的领导者。
“曩昔，在整个乘用车商场中，终端零价格超越9~10万元就欠好卖了。本年（2021年）的商场彻底了解不了，我国品牌轿车的单车均匀终端零价格到达了14万、15万元，这在曾经是彻底不行幻想的。”王朋对记者表明，关于我国品牌来说，在榜首阶段的竞赛中，拉达是最大的竞赛对手，曩昔我国品牌在俄罗斯商场走性价比路途，产品多为低端的乘用车。跟着近几年的布局，我国品牌开端向上开展，哈弗、吉祥和奇瑞等开端盯上了韩系车。
从俄罗斯商场结构来看，拉达和现代、起亚占有了很大一部分商场比例，其次是以日德为主的其他品牌，市占率不高较为涣散。本年以来，我国品牌开展强势，成为一股新的实力。王朋剖析，我国品牌本年开展敏捷的原因在于，一是其他品牌轿车供给有问题，一起提价起伏较高；二是部分我国品牌在本乡出产，本乡化推动了开展。
记者了解到，俄罗斯的轿车出售形式与我国商场相似，选用4s店的出售形式，一起有规划较大的轿车经销商集团。一般状况下，一家4s店仅能署理一个品牌，但我国品牌的4s店现在仍选用了混合展厅的方法。也便是说，一个4s店一起出售几个我国品牌。
“我国品牌在不断向上，但现在仍解决不了混合展厅的问题。举例来说，2020年时曾硬性要求经销商建单店来卖哈弗品牌，但终究只需莫斯科区域到达了这样的要求，其他区域无法完成。这首要是因为单店功率较低，经销商建单店来卖我国品牌无法分摊本钱，这样就会形成亏本。”王朋说。
电动车有时机吗？
2021年8月，俄罗斯政府同意了一项电动车开展战略，方案到2030年末，其电动轿车产值到达全体轿车产值的10%。该战略分为两个阶段施行：2021年至2024年和2025年至2030年。在榜首阶段，电动车产值到达每年至少2.5万辆的水平，并将树立9000多个充电站。一起，为鼓舞顾客购买、运用电动轿车，政府将为其供给鼓舞办法，包含优惠的借款和租借条款。此外，从2022年开端，电动轿车将在俄罗斯收费公路上免费行进。
在王朋看来，政府对电动车的鼓舞方针处于初级阶段，没有出台大规划的补助方针。从方针方向来看，先投钱鼓舞基础设施建造，二是外资企业在俄罗斯本乡出产电动车或许会给予必定的优惠方针，三是或许会在终端上给予必定的优惠方针，比方电动车免交车船税、免费泊车等。
“拉达出产过一辆电动车可是后来不了了之，江淮推出了一款电动车，可是卖得也欠好。”王朋对记者表明，一方面俄罗斯在充电基础设施上不完善，另一方面俄罗斯气候冰冷，电池阑珊严峻。此外，俄罗斯轿车相对廉价，电动车竞赛力不强。
数据显现，2021年前11月，俄罗斯新能源乘用车销量仅为1721辆，同比添加269.3%。在11月新能源车销量前三的车型顺次为保时捷旗下的TAYCAN、特斯拉旗下的Model 3和奥迪旗下的E-TRON。
“在电动车方面，现在还没有任何实质性的行动，政府期望电动轿车的开展为俄罗斯竖起一面旗号。但我以为未来2~3年，俄罗斯电动轿车商场不会有太大的添加。现在政府仅仅提出了一个主意，任何想要在电动车范畴抢先的车企可以与政府进行评论。2022年，电动轿车的关税从0%提高到15%，这是为了影响OEM将电动轿车出产带到俄罗斯商场。关于大多数俄罗斯客户来说，电动轿车适当贵重。以长城轿车为例，假如它们可以供给一些2.5万美元~4万美元左右的车型，这或许是一个比较适用于俄罗斯商场的价格。 我个人期望极星、小鹏轿车、抱负以及长安轿车可以把电动车带到俄罗斯商场。”Sergey Burgazliev对记者表明。
（应受访目标要求，文中王朋为化名）
年内涨幅近40%，首饰金价定格“7”字头！2025年黄金还会涨吗？
跟着世界金价继续上涨，以人民币计价的黄金价格连创新高。16日，多家品牌金店足金饰品报价打破每克1000元，商场遍及报价在每克1005元左右，再创前史新高。
近期商场避险心情升温，伦敦现货黄金价格16日盘中一度升至每盎司3270美元上方，4月以来，累计上涨近5%。遭到带动，上海黄金买卖所现货黄金价格盘中来到每克775元上方，上海期货买卖所上市的黄金期货主力合约一度涨至每克777.36元，均创新高。
日前，高盛、摩根大通、瑞银等多家组织上调黄金价格的预期。剖析人士以为，受美国关税方针冲击，商场对美经济衰退忧虑加重，传统避险财物美国国债大幅震动，不少投资者将眼光投向黄金。“商场不确定性较高，加上全球央行继续购金，对金价构成支撑。”贺利氏贵金属我国区买卖总监陆伟佳表明。
今年以来，以人民币计价的现货黄金价格已累计上涨约26%，挨近上一年全年涨幅。
记者：陈云富、任军